去年，因一場暴雨，讓“到武漢看?！背蔀榫W絡流行語。今年，雨季到來，我國不少城市再次輪番上演暴雨淹城的景象。
　　7月9日，江蘇連云港市遭持續(xù)大暴雨，造成市區(qū)嚴重內澇，交通一度中斷，有市民在馬路上張網捕魚。7月10日，北京突降暴雨，伴隨短時大風和冰雹，多地積水嚴重，晚高峰交通壓力陡增，某些路段僅10分鐘，水位就漲到1米深。
　　有網民發(fā)雨中圖，皆是行人水中行走的各種形態(tài)，有人“沖浪”而過，有人全副武裝淡定行車，有人不幸車子熄火、水中推車，有人搭橋，還有人在路上劃舟。無不顯示，城市內澇暴露了一個個看似“現代化”的城市在城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃設計、建設管理等方面的嚴重落后。
　　雖然，越來越多的城市都在嚴防內澇，然而，效果始終平平。
　　讓我們不禁想問：“城市排水系統(tǒng)到底怎么了？”
　　調查顯示全國62%的城市發(fā)生過內澇
　　去年夏天，從北到南，由東至西，暴雨以它獨有的方式，給現代化城市留下深刻烙印，內澇似乎已成為我國許多城市遭遇強降雨后的普遍狀態(tài)。
　　6月23日的北京，大雨傾盆，晝如暗夜。由于降雨正值交通晚高峰，導致多條環(huán)路及主干道積水擁堵，地鐵部分站點停運。
　　據北京市防汛抗旱指揮部辦公室總工程師王毅介紹，這場降雨是近十年來北京最大的降水，局部地區(qū)甚至達到百年一遇的水平，雨量之大已遠遠超過城市道路和排水設施的承載能力。突如其來的傾盆大雨使城區(qū)部分地區(qū)嚴重積水，局部立交橋下積水深度超過1.5米。
　　其實，近年暴雨襲京導致內澇并非首次。2004年7月10日，北京城區(qū)遭遇暴雨，降雨強度達到80毫米/小時，蓮花橋積水達2米，城西地區(qū)交通幾近癱瘓。2006年7月31日，首都機場出現暴雨，降雨強度達到105毫米/小時，迎賓橋積水1.7米，進出機場交通中斷。
　　內澇不單單只在北京。近年來，隨著極端天氣多發(fā)頻發(fā)，武漢、廣州、杭州等城市頻繁遭遇強暴雨襲擊，引發(fā)嚴重內澇，可說是“逢雨必澇，遇澇則癱”。
　　據住房和城鄉(xiāng)建設部2010年對351個城市進行的專項調研結果顯示，2008年—2010年間，全國62%的城市發(fā)生過城市內澇，內澇災害超過3次以上的城市有137個。其中57個城市的最大積水時間超過12小時。
　　地下管網工程建設遠滯后于地上城市發(fā)展速度
　　對于暴雨過后座座“水城”現身，與極端氣候導致城市內澇脫不了干系，但與地面建設相比，城市排水系統(tǒng)建設明顯落后造成的“腸梗阻”無疑是癥結所在。
　　當前，很多城市都提出各種城市建設規(guī)劃的口號，都朝著國際化大都市的行列邁進，高樓大廈拔地而起，然后光鮮外表下卻不起一場特大暴雨的洗禮。本應同步發(fā)展的地下排水工程，卻因嚴重老化、隨毀嚴重，從未得到有效改善，遠遠滯后于城市建設。
　　下場暴雨就讓一座城市排水系統(tǒng)窘態(tài)百出，也不能不讓人對城市相關部門的管理能力打個問號。
　　有些城市對排洪管網是吝嗇投入，不愿意把錢“埋在地下”，而有些地方花費數十億翻新城市管網，卻同樣難逃被淹的厄運。
　　道理很簡單，一些城市的管網工程承受能力設計規(guī)劃僅僅局限于一年乃至數年不見的暴雨，可一旦碰上百年不遇的特大暴雨也就注定束手無策。
　　前幾年，南京因為內澇也處理過相關的官員，去年武漢也問責官員，但再遇暴雨，內澇依舊，官員承諾改善之后并無明顯效果。
　　有專家認為，城市內澇不僅是技術性問題，更是投資管理問題，解決之道在于加大地下設施的投資，建立多層監(jiān)管體系。做一份長期的排水工程規(guī)劃，真正實現未雨綢繆，防患于未然,。
　　面對暴雨“軟肋”，需要管理部門用一顆負責任的心進行深刻反思。